与以往染料油车辆船相较于，该船型在能效碳直接废气管理方面更具不错竞争优势：估计可节俭约20%的能源消耗，少约27%的碳直接废气、30%的氮钝化反应物直接废气、99%的加硫物直接废气和90%之内PM悬浮物物直接废气。集装箱船成本运作后可体现24%之内的减碳率，每航次可少二钝化反应碳直接废气2100多吨。

沈氏社会新式的LNG进行高压气化炉器防暑结水平保持了设施在极端天气状况下的固定启动，为渔业的安全性高飞行保驾切实保障。

LNG汽化炉炉器的技能是将低溫LNG蒸汽加热汽化炉炉到干燥以上内容供汽车发行为食用。在船舶制造上，主轴基本上为乙二醇水液体。乙二醇水液体在与低溫LNG传热器时，如果LNG工作温度很低，远不超过乙二醇水液体的零度，由于LNG汽化炉炉器很轻易有解封，致使传热器器还会汽化炉炉系统性不可用。长期的起来，此相关行业技术难题时未实现本身搞定。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。